拉杆悬挂与推杆悬挂

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摘要:悬架是决定一辆赛车操纵性能的关键因素，也是调教一辆赛车最困难的方面，决定一辆赛车是倾向转向过度还是转向不足。要集中解决的问题：当条件发生变化时的载荷转移问题是悬架要解决的主要的问题，载荷转移将改变加载在四条轮胎上的负荷，加速时载荷向后轮转移，制动时则产生相反的效应。在弯道中，更多的载荷加在外侧的轮胎上，这些载荷的转移可以用以下公式来描述：dW=(mha)/tdW用来表示全部质量的转移，用加速度表示m表示总质量用kg表示h描述重心的高度t描述轮间距质量传递的不同方式：升降是指赛车的四条轮胎同时上升或下降，比如在斯帕这样上下起伏的赛道上，赛车经过一个低谷时像是被按在赛道上，当经过高处时，赛车相反的像是要飞起来。俯仰是赛车前部与后部在同一垂直平面内向相反方向运动，在制动时后部翘起，加速时鼻锥向上抬起。侧倾是赛车从一边到一边的来回运动，在弯中时外侧悬架被压缩同时内侧伸张。翘曲是位于对角线的两轮胎发生相反方向的运动，比如左前悬挂压缩，右后悬挂伸张。偏航是位于水平面的赛车绕一竖直的轴发生转动，主要发生在弯中。质量转移会被悬挂系统吸收或传递，如果不是这样的话轮胎将被迅速消耗，丧失粘附力从而打滑。质量如何在前悬挂末端与后悬挂末端被分配就是被称为“成对分配”关系的问题。悬架技术：推杆与拉杆是在车体与竖直面之间倾斜的杆件（在这里竖直面就是与悬臂链接的刹车盘支撑结构），推杆或拉杆每个轮子上都有一个，但推杆和拉杆不能同使用。这两种杆件的工作方式类似，仅仅是用不同的方式获得相同的效果。他们的不同之处从名字就可以看出，推杆推动摇杆，拉杆则拉动摇杆。在图中展示的是推杆（当轮胎

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