地铁票价定价探讨
摘要:地铁票价定价探讨在我国,地铁票价属于政府定价范围,并实行政府价格决策听证制度。票价管制的四大政策目标为:从整体长期的角度促进社会分配效率、激励地铁运营企业提高运营效率、维护运营企业发展潜力、充分考虑居民收入承受能力。一.影响票价的要素1.城市轨道交通影响客流发展的因素。以香港地铁为例。香港地铁自1979年开始运作以来,地铁已成为香港公共交通运输网络的主要工具。2007年12月2日,地铁与九铁的车务运作正式合并。合并后的综合铁路系统全长168.1公里,由9条市区线共80个车站组成。香港地铁日乘客量超过220万人次,是世界上最繁忙的铁路系统之一。根据资料分析,1997年到2006年客流变化基本稳定,在-3%到3%之间波动,但在2004年客流增长较大,主要是2003年受“非典”的影响居民出行受到限制,到“非典”结束后,2004年居民出行增大。2008年客流增长较快,主要是2007年12月2日,地铁与九铁的车务运作正式合并,票价也进行相应的调整,从而引起客流增加。2.票价与客流关系。以上海地铁为例。第一阶段:1995年的地铁1号线正式开通―1999年2月,持续约4年时间。在此期间,客流量总体上呈稳步小幅度上升的态势,处于缓慢上升阶段,日均客流从18万人次缓慢增加到40万人次左右。第二阶段:1999年3月―2000年底,持续约22个月的时间。总体上,客流呈下降趋势,主要的原因是票价上调。1999年的客流比前两年都低,日流量从年初未调价前两个月的36.4万人次,很快地下降到调价后的28.86万人次,与之前相比,客流下降了7.7万人次。第三阶段:2000年12月―2
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