运营地铁隧道上方基坑施工技术研究

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摘要:运营地铁隧道上方基坑施工技术研究摘要:采用高压旋喷桩及SMW工法桩加固隧道上方软土地基,可减少基坑土体卸载在时间和空间上的不均衡性引起隧道纵向产生不均匀的变形;运用时空效应理论进行分析,确定一次性卸载量、卸载范围及沿隧道纵向的卸载次序,拟定基坑开挖方案;施工阶段结合监测数据进一步优化、调整开挖次序,使隧道变形曲线趋于缓和。关键词:基坑;软土地基;卸载上海市繁华市区某广场,地下室下方有正在运营的地铁一号线通过,基坑直接影响地铁隧道长度约38m,设地下一层车库,基底距离隧道顶部距离仅4m。基坑开挖区域自上而下土层为:①填土,夹碎砖、石子等杂物,下部以素填土为主,土质不均匀,层厚约1.2m;②褐黄色粉质粘土,中-高压缩性,含云母及铁锰结核,层厚约1.1m;③灰色淤泥质粉质粘土,高压缩性,夹粉砂薄层,含云母,层厚约6.2m;④灰色淤泥质粘土,高压缩性,切面光滑,夹薄层粉砂,层厚约8.5m;⑤粘土,高压缩性,含贝壳碎屑,局部夹淤泥质粘土,层厚约4m。1工程难点1.1隧道保护要求高上海地铁隧道采用装配式结构,在保护区内工程施工必将对其产生影响,轻则引起管片接缝张开、环缝或通缝漏水;重则引起管片开裂、钢筋锈蚀缩短隧道使用寿命。为确保保护区内工程施工对隧道不产生损坏,特制定以下标准:(1)地铁结构设施绝对沉降量及水平位移量≤20mm;(2)隧道变形曲线的曲率半径R15000m;(3)相对弯曲不大于1/2500;(4)收敛变形小于20mm。1.2基坑开挖引起隧道隆起量大基底与隧道顶净距仅4m,为接近工程实际,采用有限元法对基坑卸载过程进行模拟,根据地层损失原理对实际荷

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