历史上如何解救被劫客机
摘要:历史上如何成功解救被劫客机叛逃类劫持：只要叛逃成功人员自然被救上世纪60年代初，随着各国国内和国际矛盾的尖锐和斗争的激烈，特别是美古断交后，在加勒比海区域掀起了一股劫机浪潮。作为一种航空犯罪行为，早期人们并不完全理解其危害性，由于劫机的冒险性再加上报刊绘声绘色的报道，劫机者在当时甚至成了人们心目中传奇式的英雄。而冷战的开展，使东西方阵营中劫机叛逃敌对阵营的事件层出不穷。1967年日本淀号劫机事件，劫机者日本“赤军”组织成员认为，朝鲜是地理距离最近的“和帝国主义有敌对关系的国家”。因此劫持飞机后要求飞往朝鲜。经过一系列降落和多方斡旋后，最终劫机者释放了大部分乘客后以日本运输政务次官山村新治郎等人为人质，乘坐被劫飞机在朝鲜降落，劫机者留在了朝鲜。之后不久，山村新治郎等人质就被释放。1980年代后，台湾海峡两岸都出现了劫机叛逃事件。如1983年5月5日：后来被台湾称为‘反共义士’的卓长仁、姜洪军、高东萍、王艳大、安伟建及吴云飞等6人，自中国内地劫由沈阳飞往上海的中国民航296号三叉戟型客机到韩国江原道春川市，然后转赴台湾。而飞机及乘客则由韩国方面交还中国。1986年5月3日：台湾的中华航空334号班机，在飞往香港降落前遭机长王锡爵劫持转降中国广州白云机场，是少见的民航机驾驶员自行劫机的案例。与此次马航事件倒有几分相似之处。事件最后，王锡爵留在大陆，而飞机和其他人员均交还台湾。当然，事情也不是绝对的。叛逃劫机后被劫持人员回不来的情况也并非没有出现过。1969年12月，大韩航空公司YS-11型飞机于韩国釜山机场起飞后遭劫机、劫机者要求前往朝鲜。抵达朝鲜后，乘客及乘
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