荣威E50详解
摘要:继上次考察魔都市面现有新能源车型体验中心后，慈悲一直筹划搞一个车型回来让公司里的兄弟们研究学习。前期考察的车型包括宝马i3、特斯拉、奥迪e-tron……经过认真考虑和仔细筛选，特别是综合考量钱包厚度，最后决定去租回一辆上汽荣威E50。车子取回后安排了一整天时间进行评测和研究：跑了40多公里，包含市区、高架路和满载爬坡能力测试；对车身、内外饰、底盘、新能源部件等各处进行了结构分析和记录，留下大量一手资料。完整的分析报告各专业还在整理中，慈悲先挑选本次评测的部分内容，给大家作为参考。1、设计荣威E50的设计总体而言是比较成功的。车身尺寸适中，结构设计合理，整车质量控制在1080Kg，轻量化设计做得不错；和很多山寨产品在这个尺寸上极力模仿SMART相比，E50的造型有着自己独特的风格，造型协调且富有新意；从各处设计和材质来看，成本控制十分到位，所有部件都采用了最简单的设计，但是并不失品质感。 由于是两门四座设计，考虑到后排乘客的进出，车门有些过于宽大，实测车门外板宽度达到126cm——这个尺寸让车门有些偏重，并且在狭窄空间停车时，上下车便利性变差。宽大的车门带来另外一个问题，那就是B柱的位置比较靠后，前排驾乘人员系安全带时需要费力地转身将其从侧后方掏过来。 所有座椅都是一体成型的，没有可调式头枕，也没有可调式腰靠。但是无论从座椅的形状、裱装、配色还是包覆性来看，质感都属上乘，头枕的高度和角度也足够给头部适当的支撑；比起某些品牌更昂贵、更复杂的座椅，E50的座椅在舒适性上并不占下风。需知舒适性并不是靠真皮、电动机构或者宽大的尺寸就能满足的，人机工程设计的重要性
温馨提示：当前文档最多只能预览
5 页，若文档总页数超出了
5 页，请下载原文档以浏览全部内容。
本文档由 匿名用户 于 2022-07-11 23:54:01上传分享
