正极材料补短板-高镍趋势明显

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摘要:正极材料补短板，高镍趋势明显60秒了解内容：新能源趋势明朗，动力电池需求量稳定增长。正极材料约占锂电池电芯成本的40%，整个动力电池成本的13%15%，但是其比容量远低于负极的比容量，是动力电池成分中的短板。受补贴和双积分政策的关注重点转移影响，以及其他正极材料受自身限制，三元正极材料正成为主流应用。而其中NCM811凭借高能量密度低成本吸引中日韩电池企业的集中投资和深入研发，未来NCM的发展潜力不可小觑。近5年中国新能源汽车产销量持续高速增长，年均复合增速在70%以上，新能车动力电池装机量从2016年的28.2GWh攀升至2019年的62.4GWh，2020年有望达90GWh。正极是提高动力电池能量密度的关键所在新能源电动车相较传统整车的核心优势在于能源结构与成本，短板在于续航里程，未来新能源汽车竞争力提升主要源于降成本与提里程。正极材料是目前锂电池中最为关键的原材料，是锂电池最大的成本来源，而电动汽车的续航里程主要由正极材料的容量决定，而正极材料决定了电池的容量(续航里程)、寿命等多方面核心性能，因此正极材料是电池最重要的子环节，约占锂电池电芯成本的40%，整个动力电池成本的13%-15%。按照木桶效应，正极材料正是电池的短板所在。目前正极比容量在150-160mAh/g，而石墨负极已经到了330-340mAh/g的水平。所以提升正极的比容量对于改善整个电芯的能量密度至关重要，可显著降低动力电池材料用量，降低单位电芯成本。正极材料主要是为电池提供锂离子，在充电时正极材料锂离子脱离到负极，放电时锂离子经过电解液回到正极，使得负极材料在获得与释放

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