低价可靠车型是新能源汽车真正突破口

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摘要:低价可靠车型是新能源汽车真正突破口赛迪顾问股份有限公司黄磊“十一五”期间，随着“十城千辆”计划的稳步实施和试点城市对环保问题的重视，公共交通用的大型电动客车与混合动力客车累计在路上行驶超过万辆，开始逐渐得到试点城市市民的熟悉与认可。但是乘用车领域除了北京、深圳南昌等城市率先尝试采用数百辆电动汽车或混合动力汽车作为客车或出租车运营示范之外，普通消费者购买量寥寥无几。补贴后价格仍过高（补贴在某些城市甚至未到位），锂动力电池的可靠性、续航能力与折旧成本等因素成为普通消费者购买的主要障碍。虽然依靠国家各部委、各级地方政府和汽车厂商的大力支持与推广，“十二五”期间实现50万辆的纯电动汽车保有量并不是大问题。但如果仅依靠政策制定者的推动来继续增加新能源汽车的保有量，就将使财政负担过重而不可持续。因此，“十二五”期间如何在消费端的乘用车领域打开突破口，而不是仅仅停留在示范推广阶段，是中国政府和所有涉足新能源汽车领域的厂商在“十二五”必须面对的重要问题。低价高可靠性车型的推出与完善将是打开市场僵局的关键总结目前全球已推出的新能源车型，高端性能型与低端经济型是市场上的亮点，美国Tesla公司的电动跑车与日本丰田公司的普锐斯是典型代表。对于在全球汽车业内技术水平仍尚显稚嫩的中国汽车企业而言，直接切入高端市场目前并不具备太多可行性。因此“十二五”期间发展完善微型与小型低价电动汽车市场将是整个新能源汽车战略短期内的关键。中国拥有着巨大的潜在市场增长量——到2010年底国内多数城市与地区的R值（平均车价比人均GDP）已达3左右，是国际公认的全面进入汽车普及期的标志。根据2010年

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